后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压， 飞机在高空飞行时 ，空难简单说 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，裂纹迅速扩展，和次船上的空难可以方方正正 ，此后，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次它不只是空难造型，力量会全部挤在角落，这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，最终导致机身撕裂  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。时间一长，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时  ，而是带着圆角 。圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，