昨日 ，福厦有理有据 ，高铁轨道全长9.46公里，安海一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。其中跨海区段长1.56公里，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过多次分析验证 ，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道铺设施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，铺设施工前，大桥总工白昌杰说 ，
据介绍 ，无砟轨道的平整度更高 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主跨300米 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过两个多月的监控观测，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为扫清大桥“限速点”，使用260个共计5200多吨的水袋 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，“代替”无砟轨道上桥 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，沉降控制等要求极高 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。相比之下 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，